Le folle stanno crescendo.
Gli aeroporti no.
Secondo la maggior parte dei casi, il numero di aerei in volo raddoppierà nei prossimi vent’anni, ma le infrastrutture restano ostinatamente ferme. 🛫
È un gioco da spremere. Traffico più denso. Tempo più selvaggio grazie ai cambiamenti climatici. Vie di rullaggio più strette.
“Dobbiamo trovare modi diversi di pensare… e utilizzare la tecnologia di cui disponiamo”, afferma Jonathan Rigaud. Gestisce il progetto dimostrativo Optimate di Airbus da Parigi.
Optimate non è un singolo gadget.
È una rete. Intelligenza artificiale, rilevamento quantistico, fusione dei dati: tutti cercano di risolvere un problema: come possiamo volare attraverso la cruna di un ago?
I tre obiettivi di Optimate
- Proteggi il percorso.
- Ottimizzare le operazioni.
- Aiuta i piloti a vedere quando tutto diventa confuso, come in caso di forte pioggia o fitta nebbia.
LiDAR e la visione artificiale fanno il lavoro pesante qui. Le telecamere fissano il mondo; L’intelligenza artificiale decide se ciò che vede è una roccia, un uccello o solo un’ombra.
“L’obiettivo è ottimizzare il più possibile”, ha affermato Rigaud.
Sembra aziendale?
Forse.
Ma pensa al rullaggio.
In questo momento, gli aerei trascorrono più di 20 minuti semplicemente rotolando. Non volare. Basta bruciare carburante sul cemento. Questo è uno spreco. Puro e semplice.
Optimate cerca di aggiustare la coreografia. Collega l’aereo, la compagnia aerea e il controllo del traffico aereo in un circuito più stretto. Percorsi migliori. Successivamente il motore si avvia. Meno scarico. 🌱
Non lo stanno testando su 373 passeggeri.
No.
Airbus ha costruito un “camion” – un “aereo su ruote” – che fungesse da proxy di terra. Per due anni, questo camion ha attraversato il labirinto di Parigi Charles de Gaulle. Quel posto ha più di 115 chilometri di vie di rullaggio. Un vero grattacapo per la navigazione.
Hanno totalizzato oltre 400 ore di prova. Ora?
“Inizieremo a dare un’occhiata”, osserva Rigaud, a ciò che effettivamente deve finire sulle fasce.
Perdere fiducia nel GPS
Siamo onesti riguardo alla navigazione.
Il GPS è ovunque. È anche fragile. Le tensioni geopolitiche hanno reso il jamming e lo spoofing delle vere e proprie minacce. Non vuoi che la tua traiettoria di volo venga decisa da un segnale che qualcun altro possa uccidere.
Rigaud non getta il GPS nella spazzatura. I sistemi inerziali funzionano ancora.
Ma stanno aggiungendo livelli.
Rilevamento quantistico. Navigazione visiva sull’asfalto. Fusione dei sensori per collegare il tutto.
Il rilevamento quantistico utilizza le stranezze della fisica per misurare l’accelerazione e il movimento con una precisione terrificante. Non ha bisogno dei satelliti per sapere dove ti trovi.
Crea ridondanza. Robustezza.
Ma chi preme il pulsante?
Il pilota. Sempre il pilota.
L’automazione fornisce informazioni migliori; gli esseri umani prendono le decisioni.
È una partnership, davvero. La macchina vede di più; l’umano decide cosa significa.
O almeno, questo è il tono.
Resta da vedere se i piloti si fidano di una bussola quantistica piuttosto che di un sistema satellitare affidabile.
Lo scopriranno presto. ✈️
