Rivian potwierdził, że długo oczekiwany podstawowy model SUV-a R2, pierwotnie wyceniony na 45 000 dolarów, trafi do sprzedaży dopiero koniec 2027 roku. To opóźnienie, w połączeniu z subtelnymi zmianami w sformułowaniach firmy dotyczących cen (obecnie firma twierdzi, że ceny „zaczynają się od około 45 000 dolarów” zamiast „zaczynają się od od 45 000 dolarów”) rodzi pytania o zasadność jej oferty budżetowej.
Zmiana rzeczywistości gospodarczej
Opóźnienie nie jest odosobnionym przypadkiem: odzwierciedla szerszą presję ekonomiczną wywieraną na producentów pojazdów elektrycznych. Federalna ulga podatkowa w wysokości 7500 dolarów wygasła i Rivian nie korzysta już ze sprzedaży ulg podatkowych tradycyjnym producentom samochodów. Ponadto potencjalne cła pod nową administracją mogą jeszcze bardziej zwiększyć koszty produkcji. Zmiany te oznaczają, że pierwotna sytuacja finansowa uzasadniająca cenę 45 000 dolarów nie jest już gwarantowana.
Problemy z produkcją i sprzedażą
Rivian stoi przed dodatkowymi wyzwaniami. Sprzedaż istniejących pickupów R1T i SUV-ów R1S spadła w 2025 r., mimo że firma przygotowuje się do otwarcia nowego, ogromnego zakładu w Gruzji. Celem firmy jest agresywna sprzedaż 20 000–25 000 egzemplarzy R2 w wyższych wersjach wyposażenia do końca 2026 r., co, jeśli się powiedzie, sprawi, że będzie to jedna z najszybszych premier pojazdów elektrycznych w historii Stanów Zjednoczonych.
Priorytet dla bardziej dochodowych modeli
Rivian usprawiedliwia opóźnienie twierdząc, że najpierw wypuści droższy model R2 w wersji o wysokich osiągach. Firma twierdzi, że takie podejście demonstruje możliwości platformy i umożliwia późniejsze zwiększenie skali produkcji niższych poziomów wyposażenia. Standardowy model R2, którego premiera zaplanowana jest na początek 2027 r., będzie dostępny w cenie od 48 490 USD i będzie miał zasięg do 545 mil. Podstawowy model będzie oferował krótszy zasięg, około 275 mil, co może zachęcić klientów do modernizacji.
Środki obniżające koszty
Rivian twierdzi, że agresywnie obniża koszty poprzez zmiany inżynieryjne, takie jak wdrożenie strefowej architektury elektrycznej i optymalizacja własnych układów napędowych. Firma przytacza także wnioski wyciągnięte z niższych kosztów pojazdów R1 drugiej generacji i lepszych relacji z dostawcami. Jednak firma stanęła w obliczu problemów prawnych, w tym ugody w wysokości 250 milionów dolarów w związku z gwałtownymi podwyżkami cen wcześniejszych modeli.
Lekcje od Tesli
Sytuacja Riviana przypomina dawne napięcia związane z obietnicami cenowymi Tesli. Elon Musk również miał trudności z wypuszczeniem na rynek Modelu 3 za 35 000 dolarów, po czym spotkał się z krytyką za zawyżone ceny Cybertrucka. Chociaż R2 jest pojazdem tańszym niż Cybertruck, ryzyko niespełnienia oczekiwań cenowych pozostaje.
Przyszłość podstawowego modelu R2 pozostaje niepewna. To, czy powtórzy porzucone obietnice Tesli, czy też zapewni niedrogi pojazd elektryczny, będzie zależeć od zdolności Riviana do przezwyciężenia wyzwań ekonomicznych i wywiązania się ze swoich zobowiązań cenowych.
