Die Menge wächst.
Flughäfen sind es nicht.
Den meisten Schätzungen zufolge wird sich die Zahl der Flugzeuge in der Luft in den nächsten zwanzig Jahren verdoppeln, doch die Infrastruktur bleibt hartnäckig bestehen. 🛫
Es ist ein Squeeze-Play. Dichterer Verkehr. Wilderes Wetter dank Klimaveränderungen. Engere Rollwege.
„Wir müssen andere Denkweisen finden … und die Technologie, die wir haben, nutzen“, sagt Jonathan Rigaud. Er leitet das Optimate-Demonstratorprojekt von Airbus von Paris aus.
Optimate ist kein einzelnes Gerät.
Es ist ein Netz. Künstliche Intelligenz, Quantensensorik, Datenfusion – alle versuchen, ein Problem zu lösen: Wie fliegen wir durch ein Nadelöhr?
Die drei Ziele von Optimate
- Schützen Sie die Route.
- Optimieren Sie die Abläufe.
- Helfen Sie den Piloten zu erkennen, wenn alles unscharf wird – etwa bei starkem Regen oder dichtem Nebel.
LiDAR und Computer Vision leisten hier die Schwerstarbeit. Kameras starren in die Welt; Die KI entscheidet, ob es sich bei dem, was sie sieht, um einen Stein, einen Vogel oder nur einen Schatten handelt.
„Das Ziel ist es, so optimiert wie möglich zu sein“, sagte Rigaud.
Klingt nach Unternehmen?
Vielleicht.
Aber denken Sie ans Rollen.
Derzeit verbringen Flugzeuge über 20 Minuten damit, einfach zu rollen. Nicht fliegen. Nur Kraftstoff auf Beton verbrennen. Das ist Verschwendung. Schlicht und einfach.
Optimate versucht, die Choreografie zu korrigieren. Es verbindet das Flugzeug, die Fluggesellschaft und die Flugsicherung in einem engeren Kreislauf. Bessere Routen. Später startet der Motor. Weniger Abgase. 🌱
Sie testen dies nicht an 373 Passagieren.
Nein.
Airbus baute einen „Truck“ – ein „Flugzeug auf Rädern“ – als Boden-Proxy. Zwei Jahre lang kreuzte dieser Lastwagen durch das Labyrinth von Paris Charles de Gaulle. Dieser Ort verfügt über mehr als 115 Kilometer Rollwege. Ein echtes Problem für die Navigation.
Sie haben über 400 Teststunden absolviert. Jetzt?
„Wir fangen an, einen Blick darauf zu werfen“, bemerkt Rigaud, was tatsächlich auf den Flügeln landen muss.
Das Vertrauen in GPS verlieren
Seien wir ehrlich, was die Navigation angeht.
GPS ist überall. Es ist auch zerbrechlich. Geopolitische Spannungen haben Jamming und Spoofing zu echten Bedrohungen gemacht. Sie möchten nicht, dass Ihre Flugroute durch ein Signal bestimmt wird, das jemand anderen töten kann.
Rigaud wirft GPS nicht in den Mülleimer. Inertialsysteme funktionieren immer noch.
Aber sie fügen Schichten hinzu.
Quantensensorik. Visuelle Navigation auf dem Asphalt. Sensorfusion, um alles miteinander zu verbinden.
Die Quantensensorik nutzt die Eigenheiten der Physik, um Beschleunigung und Bewegung mit erschreckender Präzision zu messen. Es sind keine Satelliten erforderlich, um zu wissen, wo Sie sich befinden.
Es schafft Redundanz. Robustheit.
Aber wer drückt den Knopf?
Der Pilot. Immer der Pilot.
Automatisierung liefert bessere Informationen; Der Mensch trifft die Entscheidungen.
Es ist wirklich eine Partnerschaft. Die Maschine sieht mehr; Der Mensch entscheidet, was es bedeutet.
Zumindest ist das die Tonhöhe.
Ob Piloten einem Quantenkompass einer vertrauenswürdigen Satellitenortung vorziehen, bleibt abzuwarten.
Sie werden es früh genug herausfinden. ✈️
