Les foules augmentent.
Les aéroports ne le sont pas.
Selon la plupart des estimations, le nombre d’avions en vol doublera au cours des vingt prochaines années, mais les infrastructures resteront obstinément en place. 🛫
C’est un jeu de compression. Un trafic plus dense. Un temps plus sauvage grâce aux changements climatiques. Des voies de circulation plus étroites.
“Nous devons trouver différentes façons de penser… et d’utiliser la technologie dont nous disposons”, explique Jonathan Rigaud. Il dirige le projet de démonstrateur Optimate d’Airbus depuis Paris.
Optimate n’est pas un simple gadget.
C’est un maillage. Intelligence artificielle, détection quantique, fusion de données : toutes tentent de résoudre un problème : comment voler à travers le trou d’une aiguille ?
Les trois objectifs d’Optimate
- Protégez la route.
- Optimiser les opérations.
- Aidez les pilotes à voir quand tout devient flou, comme en cas de forte pluie ou de brouillard épais.
LiDAR et la vision par ordinateur font le gros du travail ici. Les caméras regardent le monde ; L’IA décide si ce qu’elle voit est un rocher, un oiseau ou simplement une ombre.
“Le but est d’être le plus optimisé possible”, a déclaré Rigaud.
Cela semble corporatif ?
Peut être.
Mais pensez au roulage.
À l’heure actuelle, les avions passent plus de 20 minutes à rouler. Ne pas voler. Je brûle simplement du carburant sur du béton. C’est du gaspillage. Pur et simple.
Optimate essaie de corriger la chorégraphie. Il relie l’avion, la compagnie aérienne et le contrôle du trafic aérien dans une boucle plus étroite. De meilleurs itinéraires. Le moteur démarre plus tard. Moins d’échappement. 🌱
Ils ne testent pas cela sur 373 passagers.
Non.
Airbus a construit un « camion » – un « avion sur roues » – pour servir de proxy au sol. Pendant deux ans, ce camion a sillonné les dédales de Paris Charles de Gaulle. Cet endroit compte plus de 115 kilomètres de voies de circulation. Un vrai casse-tête pour la navigation.
Ils ont réalisé plus de 400 heures de test. Maintenant?
“Nous commençons à jeter un coup d’oeil”, note Rigaud, sur ce qui doit effectivement finir sur les ailes.
Perdre confiance dans le GPS
Soyons honnêtes à propos de la navigation.
Le GPS est partout. C’est aussi fragile. Les tensions géopolitiques font du brouillage et de l’usurpation d’identité de réelles menaces. Vous ne voulez pas que votre trajectoire de vol soit déterminée par un signal que quelqu’un d’autre peut tuer.
Rigaud ne jette pas le GPS à la poubelle. Les systèmes inertiels fonctionnent toujours.
Mais ils ajoutent des couches.
Détection quantique. Navigation visuelle sur le tarmac. Fusion de capteurs pour tout relier.
La détection quantique utilise les bizarreries de la physique pour mesurer l’accélération et le mouvement avec une précision terrifiante. Il n’a pas besoin de satellites pour savoir où vous êtes.
Cela crée une redondance. Robustesse.
Mais qui appuie sur le bouton ?
Le pilote. Toujours le pilote.
L’automatisation fournit de meilleures informations ; les humains prennent les décisions.
C’est vraiment un partenariat. La machine voit plus ; l’humain décide de ce que cela signifie.
Ou du moins, c’est le pitch.
Reste à savoir si les pilotes font confiance à une boussole quantique plutôt qu’à un repère satellite fiable.
Ils le découvriront bien assez tôt. ✈️
