Вартість сучасних тягових акумуляторів для електромобілів на 35% визначається катодом. Південнокорейські вчені запропонували новий матеріал для виготовлення катода з використанням марганцю і нікелю, який дозволить збільшити щільність зберігання електроенергії в два рази щодо батарей типу lfp на базі фосфату заліза.
Джерело зображення: ujeil.com
Зараз всі зусилля вчених планети спрямовані на вирішення двох основних проблем при виробництві тягових акумуляторів: необхідно підвищувати щільність зберігання заряду і при цьому знижувати собівартість батарей. В останньому випадку вибір виробників все частіше падає на літієві батареї з фосфатом заліза. Як правило, вони на 20% дешевше порівнянних по ємності акумуляторів з вмістом кобальту, марганцю і нікелю. Низьку щільність зберігання заряду lfp-батареї компенсують збільшенням маси катода і всього акумулятора, тому частина вигоди втрачається, хоча вартість матеріалів, використовуваних в батареях типу lfp, в три рази нижче.
Південнокорейський стартап smlab заявив про створення першого в світі матеріалу для катода літієвих акумуляторів, що використовує монокристалічну структуру на основі марганцю і нікелю. Акумулятори на базі таких катодів можуть володіти щільністю зберігання заряду, що перевершує lfp-батареї як мінімум в два рази. Ще в минулому десятилітті почалися експерименти по збільшенню розмірів частинок марганцю, але до цих пір вони переважно мали полікристалічну структуру. Поліпшити характеристики катодів на основі марганцю автори розробки змогли за рахунок створення спеціального струмопровідного покриття, яке підвищує стійкість матеріалу до впливу високих температур, неминуче виникають при експлуатації тягових батарей. Демонстрація прототипів акумуляторів нового покоління намічена розробниками на четвертий квартал поточного року.
