Натовпи ростуть.
Аеропорти – ні.
За більшістю оцінок, кількість літаків у повітрі подвоїться протягом найближчих двадцяти років, при цьому інфраструктура залишиться незмінною. 🛫
Це справжня лещата гра. Більше щільний трафік. Екстремальніша погода через зміну клімату. Вузькі смуги таксі.
«Нам потрібно знайти нові підходи і використовувати наявні технології», — каже Джонатан Ріго, керівник паризького демонстраторного проекту Airbus «Optimate».
Optimate – це не один пристрій.
Це мережа. Штучний інтелект, квантові датчики, злиття даних — все це спрямоване на вирішення однієї проблеми: як пролетіти крізь вушко голки?
Три цілі Optimate
- Забезпечення безпеки маршруту.
- Оптимізація операцій.
- Допомога пілотам у ситуаціях з обмеженою видимістю, наприклад, під час сильних дощів або щільного туману.
Лідари (LiDAR) та комп’ютерний зір тут виконують основну роботу. Камери “дивляться” на навколишній світ; ІІ вирішує, чи є побачене каменем, птахом чи просто тінню.
«Мета – досягти максимальної оптимізації», – зазначив Ріго.
Звучить корпоративно?
Можливо.
Але подумайте про процес таксування.
Наразі літак витрачає понад 20 хвилин лише на рух по землі. Чи не летить. Просто спалює паливо на бетоні. Це — відходи. Чисто та просто.
Optimate намагається виправити цю хореографію. Він пов’язує літак, авіакомпанію та диспетчерську службу в єдину тісну систему. Найефективніші маршрути. Пізніший запуск двигунів. Найменше вихлопних газів. 🌱
Ці випробування не проводяться на літаках із 373 пасажирами на борту.
Ні.
Airbus створив “вантажівку” – “літак на колесах”, – який служить наземним прототипом. Протягом двох років ця машина пробігала лабіринтом паризького аеропорту Шарль-де-Голль. У цьому місці понад 115 кілометрів таксувальних смуг. Це справжній біль голови для навігації.
Було відпрацьовано понад 400 годин тестування. А зараз?
«У нас вже є загальна вистава», — зазначає Риго, про те, що саме має зрештою потрапити у крила літаків.
Втрата віри в GPS
Давайте будемо чесними щодо навігації.
GPS всюди. Він також крихкий. Геополітична напруженість перетворила придушення та імітацію сигналів на реальну загрозу. Ви не хочете, щоб ваш маршрут польоту залежав від сигналу, який інший може відключити.
Риго не викидає GPS у відро для сміття. Інерційні системи, як і раніше, працюють.
Але додають додаткові рівні.
Квантова сенсорика. Візуальна навігація на аеродромі. Злиття даних від різних датчиків для об’єднання всього цього воєдино.
Квантова сенсорика використовує особливості фізики для вимірювання прискорення та руху з точністю, що лякає. Їй не потрібні супутники, щоб знати, де ви знаходитесь.
Це створює резервування. Надійність.
Хто натискає кнопку?
Пілот. Завжди пілот.
Автоматизація надає найкращу інформацію; люди ухвалюють рішення.
Це справжнє партнерство. Машина бачить більше; людина вирішує, що це означає.
Або принаймні так заявляють розробники.
Чи довірять пілоти квантовому компасу більше, ніж перевіреному супутниковому сигналу покаже час.
Вони дізнаються про це досить швидко. ✈️
