Las multitudes están creciendo.
Los aeropuertos no lo son.
Según la mayoría de los cálculos, el número de aviones en el aire se duplica en los próximos veinte años, pero la infraestructura se mantiene obstinadamente. 🛫
Es una jugada de apretón. Tráfico más denso. Clima más salvaje gracias a los cambios climáticos. Calles de rodaje más estrechas.
“Necesitamos encontrar formas diferentes de pensar… y utilizar la tecnología que tenemos”, afirma Jonathan Rigaud. Dirige el proyecto de demostración Optimate de Airbus desde París.
Optimate no es un solo dispositivo.
Es una malla. Inteligencia artificial, detección cuántica, fusión de datos: todos intentan resolver un problema: ¿cómo volamos a través del ojo de una aguja?
Los tres objetivos de Optimate
- Proteger la ruta.
- Optimizar las operaciones.
- Ayude a los pilotos a ver cuando todo se vuelve confuso, como bajo una lluvia intensa o una niebla espesa.
LiDAR y la visión por computadora hacen el trabajo pesado aquí. Las cámaras miran fijamente el mundo; La IA decide si lo que ve es una roca, un pájaro o simplemente una sombra.
“El objetivo es optimizarlo lo más posible”, afirmó Rigaud.
¿Suena corporativo?
Tal vez.
Pero piense en rodar.
En la actualidad, los aviones pasan más de 20 minutos rodando. No volar. Simplemente quemando combustible sobre concreto. Eso es un desperdicio. Puro y simple.
Optimate intenta arreglar la coreografía. Vincula el avión, la aerolínea y el control del tráfico aéreo en un circuito más estrecho. Mejores rutas. Más tarde arranca el motor. Menos escape. 🌱
No están probando esto en 373 pasajeros.
No.
Airbus construyó un “camión” -un “avión sobre ruedas”- para que actuara como representante en tierra. Durante dos años, este camión recorrió el laberinto del París Charles de Gaulle. Ese lugar cuenta con más de 115 kilómetros de calles de rodaje. Un auténtico dolor de cabeza para la navegación.
Realizaron más de 400 horas de prueba. ¿Ahora?
“Empezamos a echar un vistazo”, señala Rigaud, a lo que realmente debe terminar en las bandas.
Perdiendo la fe en el GPS
Seamos honestos acerca de la navegación.
El GPS está en todas partes. También es frágil. Las tensiones geopolíticas han convertido la interferencia y la suplantación de identidad en amenazas reales. No querrás que tu ruta de vuelo se decida por una señal que alguien más pueda matar.
Rigaud no está tirando el GPS a la basura. Los sistemas inerciales todavía funcionan.
Pero están agregando capas.
Detección cuántica. Navegación visual sobre asfalto. Fusión de sensores para unirlo todo.
La detección cuántica utiliza las peculiaridades de la física para medir la aceleración y el movimiento con una precisión aterradora. No necesita satélites para saber dónde estás.
Crea redundancia. Robustez.
Pero ¿quién presiona el botón?
El piloto. Siempre el piloto.
La automatización proporciona mejor información; los humanos toman las decisiones.
Es una asociación, de verdad. La máquina ve más; el humano decide lo que significa.
O al menos, ese es el discurso.
Queda por ver si los pilotos confían en una brújula cuántica en lugar de una fijación satelital confiable.
Lo descubrirán pronto. ✈️
