De menigte groeit.
Luchthavens zijn dat niet.
Volgens de meeste berekeningen zal het aantal vliegtuigen in de lucht de komende twintig jaar verdubbelen, maar toch blijft de infrastructuur hardnekkig op zijn plaats. 🛫
Het is een knijpspel. Dichter verkeer. Wilder weer dankzij klimaatverschuivingen. Strakkere taxibanen.
“We moeten andere manieren vinden om te denken… en de technologie die we hebben gebruiken”, zegt Jonathan Rigaud. Hij leidt het Optimate-demonstratieproject van Airbus vanuit Parijs.
Optimate is geen enkele gadget.
Het is een gaas. Kunstmatige intelligentie, kwantumdetectie, datafusie – ze proberen allemaal één probleem op te lossen: hoe vliegen we door het oog van een naald?
De drie doelstellingen van Optimate
- Bescherm de route.
- Optimaliseer de bedrijfsvoering.
- Help de piloten te zien wanneer alles wazig wordt, zoals bij hevige regen of dichte mist.
LiDAR en computervisie doen hier het zware werk. Camera’s staren naar de wereld; AI beslist of wat het ziet een rots, een vogel of gewoon een schaduw is.
“Het doel is om zo geoptimaliseerd mogelijk te zijn”, zei Rigaud.
Klinkt zakelijk?
Misschien.
Maar denk eens aan taxiën.
Op dit moment zijn vliegtuigen meer dan 20 minuten bezig met rollen. Niet vliegen. Gewoon brandstof verbranden op beton. Dat is verspilling. Puur en eenvoudig.
Optimate probeert de choreografie in orde te maken. Het verbindt het vliegtuig, de luchtvaartmaatschappij en de luchtverkeersleiding in een nauwere lus. Betere trajecten. Later start de motor. Minder uitlaatgassen. 🌱
Ze testen dit niet op 373 passagiers.
Nee.
Airbus bouwde een ‘vrachtwagen’ – een ‘vliegtuig op wielen’ – om als grondproxy te fungeren. Twee jaar lang reed deze vrachtwagen door het doolhof van Parijs Charles de Gaulle. Die plaats beschikt over ruim 115 kilometer aan taxibanen. Een echte hoofdpijn voor navigatie.
Ze hebben ruim 400 testuren geklokt. Nu?
“We beginnen een blik te werpen”, merkt Rigaud op, op wat er eigenlijk op de vleugels terecht moet komen.
Het vertrouwen in GPS verliezen
Laten we eerlijk zijn over navigatie.
GPS is overal. Het is ook kwetsbaar. Door de geopolitieke spanningen zijn jamming en spoofing echte bedreigingen geworden. Je wilt niet dat je vliegroute wordt bepaald door een signaal dat iemand anders kan doden.
Rigaud gooit GPS niet in de prullenbak. Traagheidssystemen werken nog steeds.
Maar ze voegen lagen toe.
Kwantumdetectie. Visuele navigatie op het asfalt. Sensorfusie om alles samen te binden.
Kwantumdetectie maakt gebruik van de eigenaardigheden van de natuurkunde om versnelling en beweging met angstaanjagende precisie te meten. Er zijn geen satellieten nodig om te weten waar je bent.
Het creëert redundantie. Robuustheid.
Maar wie drukt op de knop?
De piloot. Altijd de piloot.
Automatisering zorgt voor betere informatie; mensen nemen de beslissingen.
Het is echt een partnerschap. De machine ziet meer; de mens bepaalt wat het betekent.
Of tenminste, dat is de toonhoogte.
Of piloten een kwantumkompas vertrouwen boven een vertrouwde satellietpositie valt nog te bezien.
Ze zullen het snel genoeg ontdekken. ✈️
